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当然，在赵德柱这里，最爽歪歪的事情，可能就是亲眼见证自己的钱砸下去，各种变化肉眼可见的疯长起来。
而且在HK ，也的确是被移动互联网搞得天翻地覆。
自从春节正式打开局面，电商平台和社区团购开始铺天盖地的进入千家万户。
黄征也完全明了赵德柱那种拿HK做给全国，甚至全世界看的心态。
放开手脚的施展十八般武艺。
利用拼团价格搞沉锚效应只是基本操作，各种补贴加拼命抢单，月入五万不是梦，在HK普普通通的快递员、外卖员能够拿上五万月薪，这种新闻频繁冲上互联网新闻热点。
让整座城市都关注到这个街头巷尾的工作岗位。
社区团购更是不声不响的抢夺了那些街边便利店、小卖部的生意。
每晚深夜穿梭在市区大小街道的港通货运厢式车，比小卖部的补货强悍多了。
看似不起眼的社区团购员，悄悄的把提货点打造成了市民日常生活补给的重要驿站。
便利店、小超市有察觉到这种变化。
有人想抗议，抵御这种移动互联网的侵入。
但作为HK最大的小型连锁超市所有者，李半城也是整个电商平台的股东，他旁观接受这种新事物的覆盖，整个局面就不会对抗碰撞。
各家他旗下的小超市都成了快递提货点，能够让快递员减少最后一段的投递工作量，也能让小超市业主分得一杯羹，大家就不知不觉的成了移动互联网的受益者。
这是一场遍布社会每个角落的产业革命啊。
上一世花旗国有人正式统计过，整个花旗社会家庭受益比例，从历史上的各次产业革命四成到五成的获益区间，锐减到百分之十四！
这意味着整个花旗，从上到下绝大多数人都没有享受到移动互联网的红利。
拿什么去支撑社会变化？
某种意义上说来，就是因为资本家的短视和急功近利，还有整个欧美社会对互联网经济的炒作，只是把移动互联网当成可以在金融市场牟利的工具，而不是让这种新时代的产物成为普通民众的社会生活改善基础。
错过了这场产业革命带来的真正生产力，嗯，就像当年错过了工业革命的旧时代中国那样。
看着到处都在热烈欢呼洋枪洋火洋机器，其实还是按照自己那套按部就班的丢了局面。
HK就全面接受了，整座城市的方方面面都引以为豪的参与进来。
整整半年，每个月超过三十万台智能手机的销售，就是在跑步进入移动互联网时代。
赵德柱拿下那栋商业中心，改造成的HK电子商务中心孵化出无数年轻人的奇思妙想，一系列的互联网小公司诞生出来，抓住HK和内地庞大市场的关系开始做类似海淘、代购、平行进口等方面的生意。
以前被各种大型进出口公司垄断的局面，就在这种新时代的探索里面，让无数小公司分得了竞争机会。
靠着电商平台，就能往大陆赚取海内外价格差异。
之前被压得喘不过气的年青一代，重新找到了生存机会。
那怕这没有从根源上改变HK底层难以改变命运的现实，起码松动了一口气，有无数年轻人看到了北方巨大地区的消费力和商业潜力。
有文化的跟大陆做生意，没文化的跑快递。
中间的，那就跑Uber顺风车啊，HK出租车是出了名的昂贵。
在道路狭窄、停车费用超高的HK，养车比买车的压力大多了。
作为试点城市，Uber也在HK悄无声息的开张。
卡兰特那种有点滑头的运营态度，在跟HK出租车行业碰撞的时候，产生了极其微妙的化学反应。
要知道HK这种社团文化极为普遍的地区，定线小巴就是各种社团把持着局面。
为了小巴生意抢客，社团之间大打出手的事情没少发生。
可Uber的顺风车却如火如荼的蔓延开来。
无数有车阶层想通过跑顺风车降低养车成本，高昂又效率低下的出租车系统也让用户对顺风车极为欢迎。
巨大的社会需求，在那么一点点阻挡面前，轻而易举的碾压过去。
Uber的司机版本那边推出了用户评价系统，只要是钓鱼执法的运管... -->>
当然，在赵德柱这里，最爽歪歪的事情，可能就是亲眼见证自己的钱砸下去，各种变化肉眼可见的疯长起来。
而且在HK ，也的确是被移动互联网搞得天翻地覆。
自从春节正式打开局面，电商平台和社区团购开始铺天盖地的进入千家万户。
黄征也完全明了赵德柱那种拿HK做给全国，甚至全世界看的心态。
放开手脚的施展十八般武艺。
利用拼团价格搞沉锚效应只是基本操作，各种补贴加拼命抢单，月入五万不是梦，在HK普普通通的快递员、外卖员能够拿上五万月薪，这种新闻频繁冲上互联网新闻热点。
让整座城市都关注到这个街头巷尾的工作岗位。
社区团购更是不声不响的抢夺了那些街边便利店、小卖部的生意。
每晚深夜穿梭在市区大小街道的港通货运厢式车，比小卖部的补货强悍多了。
看似不起眼的社区团购员，悄悄的把提货点打造成了市民日常生活补给的重要驿站。
便利店、小超市有察觉到这种变化。
有人想抗议，抵御这种移动互联网的侵入。
但作为HK最大的小型连锁超市所有者，李半城也是整个电商平台的股东，他旁观接受这种新事物的覆盖，整个局面就不会对抗碰撞。
各家他旗下的小超市都成了快递提货点，能够让快递员减少最后一段的投递工作量，也能让小超市业主分得一杯羹，大家就不知不觉的成了移动互联网的受益者。
这是一场遍布社会每个角落的产业革命啊。
上一世花旗国有人正式统计过，整个花旗社会家庭受益比例，从历史上的各次产业革命四成到五成的获益区间，锐减到百分之十四！
这意味着整个花旗，从上到下绝大多数人都没有享受到移动互联网的红利。
拿什么去支撑社会变化？
某种意义上说来，就是因为资本家的短视和急功近利，还有整个欧美社会对互联网经济的炒作，只是把移动互联网当成可以在金融市场牟利的工具，而不是让这种新时代的产物成为普通民众的社会生活改善基础。
错过了这场产业革命带来的真正生产力，嗯，就像当年错过了工业革命的旧时代中国那样。
看着到处都在热烈欢呼洋枪洋火洋机器，其实还是按照自己那套按部就班的丢了局面。
HK就全面接受了，整座城市的方方面面都引以为豪的参与进来。
整整半年，每个月超过三十万台智能手机的销售，就是在跑步进入移动互联网时代。
赵德柱拿下那栋商业中心，改造成的HK电子商务中心孵化出无数年轻人的奇思妙想，一系列的互联网小公司诞生出来，抓住HK和内地庞大市场的关系开始做类似海淘、代购、平行进口等方面的生意。
以前被各种大型进出口公司垄断的局面，就在这种新时代的探索里面，让无数小公司分得了竞争机会。
靠着电商平台，就能往大陆赚取海内外价格差异。
之前被压得喘不过气的年青一代，重新找到了生存机会。
那怕这没有从根源上改变HK底层难以改变命运的现实，起码松动了一口气，有无数年轻人看到了北方巨大地区的消费力和商业潜力。
有文化的跟大陆做生意，没文化的跑快递。
中间的，那就跑Uber顺风车啊，HK出租车是出了名的昂贵。
在道路狭窄、停车费用超高的HK，养车比买车的压力大多了。
作为试点城市，Uber也在HK悄无声息的开张。
卡兰特那种有点滑头的运营态度，在跟HK出租车行业碰撞的时候，产生了极其微妙的化学反应。
要知道HK这种社团文化极为普遍的地区，定线小巴就是各种社团把持着局面。
为了小巴生意抢客，社团之间大打出手的事情没少发生。
可Uber的顺风车却如火如荼的蔓延开来。
无数有车阶层想通过跑顺风车降低养车成本，高昂又效率低下的出租车系统也让用户对顺风车极为欢迎。
巨大的社会需求，在那么一点点阻挡面前，轻而易举的碾压过去。
Uber的司机版本那边推出了用户评价系统，只要是钓鱼执法的运管... -->>
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