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而且他们听说了这个公司为了保障这里工人的人身安全，有一支持有自动火器的武装护卫队，就算以后白人对有色人种多么不满，也不能动手动脚。
护卫队有权对任何伤害工厂工人的人开枪，他们可是向西澳政府申请过而得到同意了的。
这让在矿山工作的一部分优越白人非常不爽，但也没有什么应对措施，只能眼睁睁的看着有色人种在他们旁边坐着工作。
另外一点就是污染问题，纽曼比较深入内陆，排污方面不是很理想，要知道，附近的河流都是时令河，干旱季节是极少水或者没有水的。
机械炼矿冶金都是要大量水大量排污的行业，排放量会很大，干旱季节排水就成了污水河，对下游的居民很不好。
还有就是废气，原本这里只是采矿，产生那么一点废气完全可以忽略不计，而听说这里要建设300多家工厂，就算一家工厂一条烟囱，那也是300多条，想想一天得排放多少废气。
澳大利亚这里，应该说西澳大利亚这里，比其他州重视环境。
为什么这么说呢，主要原因表现在几个方面：
一，西澳大利亚水资源并不丰富，如果过量排放，无疑会让本来就不多的可用水资源急剧减少。
二，西澳大利亚虽然占了整个大陆的3分之一，但是适合放牧种植的土地比较少，污染问题如果日趋严重，可用土地也会减少，会让农牧民感到困扰而被迫离开西澳大利亚。
西澳大利亚居民原本是很少的，但是自从发现了金矿之后，大量的人口从新南威尔士，维多利亚，昆士兰来到西澳，大大增加了西澳大利亚州的压力。
这些居民拖家带口，对原本只有矿山和酒庄的西澳产生了压力，被迫实行垦荒政策以应对增加的人口。
如果过量污染，对这些居民的确是非常大的问题。
三，污染过后居民迁移导致别的地区过度放牧可能会造成水土流失，这会进一步的浪费土地资源。
虽然纽斯卡尔在今年的生铁产量达到了30万吨，但是那里不是西澳大利亚。现在整个联邦都在入不敷出，就不要指望别的州能给西澳大利亚援助了，他们也自身难保。
不过政府条令已经下来，这些多少有些不满的人也只能靠边站了。
12月20日，天际线集团在西澳大利亚的工业基地一期建设完成并投入生产工作。
一期包括80万平方米的建设面积，采用的材料都是从黑德兰港直接运过来的。这些材料直接从澳大利亚北部领地达尔文港采购，通过海运直达黑德兰港，再从黑德兰港通过火车运抵纽曼。
为什么这么费事，这是因为西澳大利亚并没有生产这些材料的工厂，只可以从别的地方购买。
由于纽曼只有通向黑德兰港的铁路，通向其他地区的只剩下公路。而建设两百万平方米的工业基地所需要的大量建设材料，用大量的汽车从别的地方大老远的运过来是很不明智的选择。
既然如此，大家也没有的选，只能从海路上运过来在通过铁路进行运输。
海运和铁路运输都可以进行大宗商品远距离运输，越远就越比公路运输实惠，这是21世纪的xy图所显示的东西，在这里更为直观。
这也让福克斯深感交通不便带来的困扰，从帕斯到纽曼长达几天的公路路程，再到现在海运以后还要铁路运输的中转运输，福克斯下定决心一定要修一条环澳铁路。
建铁路要花很多钱，无论是18世纪，19世纪，20世纪还是21世纪。从铁路规划，勘察地形，设计方案，开工建设……无一不是需要大量砸钱的活动。
福克斯的这批材料也是免费的。天际线系统可以包揽掉可建设区域的自长住宅区，商业区，工业区，办公区的一切图纸、方案、建筑材料费用。
rico建筑以及其他非自长建筑的建筑材料费用不在此列，但依然可以免费使用设计图纸，方案等。
铁路方面，这个如果是用天际线系统的建设方案及材料，一千米也需要9375英镑的费用，换成美元大概是45000美元，因为非自长，肯定是要福克斯自己掏钱的。
1905年开工的京（南京）沪（上海）线，每公里造价36000美元，想对比之下，天际线系统自带的铁路看上去更贵。
而同时建设的沪杭线，造价大概是12000美元。为什么会有差距？
京沪线比沪杭线用了更多的工人，很好的材料，包括钢轨，枕木，质量属于上乘。
而天际线系统自带的方案则更好，造价自然也就更高一点，当然了，福克斯最近囊中羞涩，不一定会采用天际线系统自带的方案。
(本章完)
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而且他们听说了这个公司为了保障这里工人的人身安全，有一支持有自动火器的武装护卫队，就算以后白人对有色人种多么不满，也不能动手动脚。
护卫队有权对任何伤害工厂工人的人开枪，他们可是向西澳政府申请过而得到同意了的。
这让在矿山工作的一部分优越白人非常不爽，但也没有什么应对措施，只能眼睁睁的看着有色人种在他们旁边坐着工作。
另外一点就是污染问题，纽曼比较深入内陆，排污方面不是很理想，要知道，附近的河流都是时令河，干旱季节是极少水或者没有水的。
机械炼矿冶金都是要大量水大量排污的行业，排放量会很大，干旱季节排水就成了污水河，对下游的居民很不好。
还有就是废气，原本这里只是采矿，产生那么一点废气完全可以忽略不计，而听说这里要建设300多家工厂，就算一家工厂一条烟囱，那也是300多条，想想一天得排放多少废气。
澳大利亚这里，应该说西澳大利亚这里，比其他州重视环境。
为什么这么说呢，主要原因表现在几个方面：
一，西澳大利亚水资源并不丰富，如果过量排放，无疑会让本来就不多的可用水资源急剧减少。
二，西澳大利亚虽然占了整个大陆的3分之一，但是适合放牧种植的土地比较少，污染问题如果日趋严重，可用土地也会减少，会让农牧民感到困扰而被迫离开西澳大利亚。
西澳大利亚居民原本是很少的，但是自从发现了金矿之后，大量的人口从新南威尔士，维多利亚，昆士兰来到西澳，大大增加了西澳大利亚州的压力。
这些居民拖家带口，对原本只有矿山和酒庄的西澳产生了压力，被迫实行垦荒政策以应对增加的人口。
如果过量污染，对这些居民的确是非常大的问题。
三，污染过后居民迁移导致别的地区过度放牧可能会造成水土流失，这会进一步的浪费土地资源。
虽然纽斯卡尔在今年的生铁产量达到了30万吨，但是那里不是西澳大利亚。现在整个联邦都在入不敷出，就不要指望别的州能给西澳大利亚援助了，他们也自身难保。
不过政府条令已经下来，这些多少有些不满的人也只能靠边站了。
12月20日，天际线集团在西澳大利亚的工业基地一期建设完成并投入生产工作。
一期包括80万平方米的建设面积，采用的材料都是从黑德兰港直接运过来的。这些材料直接从澳大利亚北部领地达尔文港采购，通过海运直达黑德兰港，再从黑德兰港通过火车运抵纽曼。
为什么这么费事，这是因为西澳大利亚并没有生产这些材料的工厂，只可以从别的地方购买。
由于纽曼只有通向黑德兰港的铁路，通向其他地区的只剩下公路。而建设两百万平方米的工业基地所需要的大量建设材料，用大量的汽车从别的地方大老远的运过来是很不明智的选择。
既然如此，大家也没有的选，只能从海路上运过来在通过铁路进行运输。
海运和铁路运输都可以进行大宗商品远距离运输，越远就越比公路运输实惠，这是21世纪的xy图所显示的东西，在这里更为直观。
这也让福克斯深感交通不便带来的困扰，从帕斯到纽曼长达几天的公路路程，再到现在海运以后还要铁路运输的中转运输，福克斯下定决心一定要修一条环澳铁路。
建铁路要花很多钱，无论是18世纪，19世纪，20世纪还是21世纪。从铁路规划，勘察地形，设计方案，开工建设……无一不是需要大量砸钱的活动。
福克斯的这批材料也是免费的。天际线系统可以包揽掉可建设区域的自长住宅区，商业区，工业区，办公区的一切图纸、方案、建筑材料费用。
rico建筑以及其他非自长建筑的建筑材料费用不在此列，但依然可以免费使用设计图纸，方案等。
铁路方面，这个如果是用天际线系统的建设方案及材料，一千米也需要9375英镑的费用，换成美元大概是45000美元，因为非自长，肯定是要福克斯自己掏钱的。
1905年开工的京（南京）沪（上海）线，每公里造价36000美元，想对比之下，天际线系统自带的铁路看上去更贵。
而同时建设的沪杭线，造价大概是12000美元。为什么会有差距？
京沪线比沪杭线用了更多的工人，很好的材料，包括钢轨，枕木，质量属于上乘。
而天际线系统自带的方案则更好，造价自然也就更高一点，当然了，福克斯最近囊中羞涩，不一定会采用天际线系统自带的方案。
(本章完)