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头道：”铁制部件没问题，奴今日便可开工，而木制构件尚须伐来木材加工处理，若所料不差，三日内当能制出第一把曲辕犁！“
”好，诸位辛苦了，一旦曲辕犁面世，凡参与者，均记丙等功一次！“
杨彦道了声好。
对于匠户的管理，杨彦参考了后世解放军的军功制度，按甲乙丙丁的等级计功，因功累进，可获得钱财、粮食、放还奴籍，乃至升官晋爵的奖励。
这一举措使得匠户的积极性大为提高，人人真心称谢。
杨彦又拿出一张图纸，递给赵四道：“此物名弹簧，能否制出？或是做成的话，记你乙等功！”
“奴先看一看！”
五个丁等功晋为丙等功，五个丙等功晋为乙等功，依次类推，如此之大的功劳，赵四不敢怠慢，接过图纸，仔细看去。
弹簧在本质上是一种蓄力装置，也是人类工业文明的基础，可以说，没有弹簧的发明，就不可能有现代仪器仪表与各种机械。
在杨彦看来，对工业文明贡献最大的两种零件，一是弹簧，它实现了对运动的储能和缓冲吸振，进而控制调节运动，另一种便是螺栓，它可以简便的把不同部件拼接在一起，协同运作。
当然了，螺栓以目前的技术水平没法制做，不过弹簧倒有可能。
杨彦画的图纸是最基础的压缩弹簧，并未附上英国人胡克的弹簧公式，只是以自己的理解描述，虽然没有参数，但劳动人民的智慧是无穷的，完全可以在不同类型弹簧的制造中摸索出规律。
制造弹簧的难点是以熟铁绕成一圈圈的螺旋状，在科学上，熟铁、钢和生铁按含碳量区分，小于0.2%称作熟铁或纯铁，含量在0.2-1.7%为钢，1.7%以上是生铁。
熟铁软，塑性好，容易变形，强度和硬度均较低，恰可制成弹簧，而生铁含碳量大，硬而脆，几乎没有塑性，一般作为农具的原料。
赵四不确定道：“奴不敢保证，只能说尽力。”
杨彦脸一沉道：“不是尽力，而是一定，你若是不行，就交给别人做，曲辕犁制出后，立刻着手，我给你一个月的时间！“
”诺！“
赵四不敢多说，唯唯应下，很明显，郎主对于弹簧非常重视。
杨彦又望向了车匠，拿出图纸，递去道：“这是四轮马车的打造图样，要求车辆不是靠畜力带动转向，而是两只前轮转动方向，其难点在于转向车轴，你们先拿去琢磨研究，有不懂之处可随时找我，摸清原理再和铁匠配合，若是做成，主导者记乙级功一次，参与者记丙级功一次，限时一个月！“
”诺！“
车匠接过图纸，齐声应下，再一细看，顿时头炸了，车的结构别说看懂，连理解都难。
其实四轮马车在中国古代没什么实际用途，毕竟这种车对道路的要求非常高，而历朝历代传统上不修路，路面条件是很糟糕的。
所谓多年的官道走成河，土路被车辆碾压会逐渐下陷，极端时能低两到三米，又被各种车辆压的坑洼不平，这样的路别说四轮马车，两轮马车都不好用，真正大量使用的是独轮车和挑担，基本上人能通过就能走，况且古代人命如草芥，人力成本比畜力成本便宜。
不过杨彦设计四轮马车也不是运货，在开发出水泥，大规模铺设路面之前，四轮马车只能在建康、吴县、山阴等大城里有限使用，可这就足够了，四轮马车是以奢侈品的面目问世，定位是装逼神器！
就好比上世纪九十年代，别人开个桑塔纳得意洋洋，而你却开个宝马，能一样么？
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头道：”铁制部件没问题，奴今日便可开工，而木制构件尚须伐来木材加工处理，若所料不差，三日内当能制出第一把曲辕犁！“
”好，诸位辛苦了，一旦曲辕犁面世，凡参与者，均记丙等功一次！“
杨彦道了声好。
对于匠户的管理，杨彦参考了后世解放军的军功制度，按甲乙丙丁的等级计功，因功累进，可获得钱财、粮食、放还奴籍，乃至升官晋爵的奖励。
这一举措使得匠户的积极性大为提高，人人真心称谢。
杨彦又拿出一张图纸，递给赵四道：“此物名弹簧，能否制出？或是做成的话，记你乙等功！”
“奴先看一看！”
五个丁等功晋为丙等功，五个丙等功晋为乙等功，依次类推，如此之大的功劳，赵四不敢怠慢，接过图纸，仔细看去。
弹簧在本质上是一种蓄力装置，也是人类工业文明的基础，可以说，没有弹簧的发明，就不可能有现代仪器仪表与各种机械。
在杨彦看来，对工业文明贡献最大的两种零件，一是弹簧，它实现了对运动的储能和缓冲吸振，进而控制调节运动，另一种便是螺栓，它可以简便的把不同部件拼接在一起，协同运作。
当然了，螺栓以目前的技术水平没法制做，不过弹簧倒有可能。
杨彦画的图纸是最基础的压缩弹簧，并未附上英国人胡克的弹簧公式，只是以自己的理解描述，虽然没有参数，但劳动人民的智慧是无穷的，完全可以在不同类型弹簧的制造中摸索出规律。
制造弹簧的难点是以熟铁绕成一圈圈的螺旋状，在科学上，熟铁、钢和生铁按含碳量区分，小于0.2%称作熟铁或纯铁，含量在0.2-1.7%为钢，1.7%以上是生铁。
熟铁软，塑性好，容易变形，强度和硬度均较低，恰可制成弹簧，而生铁含碳量大，硬而脆，几乎没有塑性，一般作为农具的原料。
赵四不确定道：“奴不敢保证，只能说尽力。”
杨彦脸一沉道：“不是尽力，而是一定，你若是不行，就交给别人做，曲辕犁制出后，立刻着手，我给你一个月的时间！“
”诺！“
赵四不敢多说，唯唯应下，很明显，郎主对于弹簧非常重视。
杨彦又望向了车匠，拿出图纸，递去道：“这是四轮马车的打造图样，要求车辆不是靠畜力带动转向，而是两只前轮转动方向，其难点在于转向车轴，你们先拿去琢磨研究，有不懂之处可随时找我，摸清原理再和铁匠配合，若是做成，主导者记乙级功一次，参与者记丙级功一次，限时一个月！“
”诺！“
车匠接过图纸，齐声应下，再一细看，顿时头炸了，车的结构别说看懂，连理解都难。
其实四轮马车在中国古代没什么实际用途，毕竟这种车对道路的要求非常高，而历朝历代传统上不修路，路面条件是很糟糕的。
所谓多年的官道走成河，土路被车辆碾压会逐渐下陷，极端时能低两到三米，又被各种车辆压的坑洼不平，这样的路别说四轮马车，两轮马车都不好用，真正大量使用的是独轮车和挑担，基本上人能通过就能走，况且古代人命如草芥，人力成本比畜力成本便宜。
不过杨彦设计四轮马车也不是运货，在开发出水泥，大规模铺设路面之前，四轮马车只能在建康、吴县、山阴等大城里有限使用，可这就足够了，四轮马车是以奢侈品的面目问世，定位是装逼神器！
就好比上世纪九十年代，别人开个桑塔纳得意洋洋，而你却开个宝马，能一样么？
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