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看,虽然奉天所是国内军用战斗机的龙头老大。但这些年的表现也确实不尽人意。与之对应的西南科工就不一样了,典型的后起之秀,国内过的最滋润的军工单位,研制的歼七四、还有正在研制中的JF—17战机都是响当当的项目,恐怕实力也是一点儿都不会弱。”
对于这边西南科工的大名,就如同树的影子一般,早早就在整个系统内如雷贯耳。
听了这句话,似乎感觉也还有一些道理,又想想这西南科工的光辉势力,心里是更加肯定这事靠谱。
“哎。你看这款飞机是不是有些奇怪啊,虽然是常规气动布局,但我感觉这款飞机在很多的细节方面都投着些诡异。”
第一次,还是第一次听到有人用诡异来评论西南科工的方案。若是杨辉在这个时候听到的话,恐怕表情会相当有意思。
而这里的“诡异”并非指灵异,而是这些人在仔细观看了西南科工方案的大尺寸模型之后,心里对西南科工带来的方案有些奇怪。
自己旁边的这位用诡异来评论西南科工的方案,这位刚才还比较看好西南科工方案的大叔,也是非常精准地说出了这方案的诡异之处。
点点头。又指着台上的模型,一脸疑惑地说着。
“这西南科工的方案,首先在垂尾的布局上就完全不一样,前面的三个方案都是采用单垂尾,或者是双垂尾设计,但这西南科工却给整出了有外倾交付的双垂尾,这就显得有些不一般啊!”
标志性的外倾双垂尾,在这八十年代还是属于高科技的存在
后面的不要看,没意义,——
那么,如何才能同时提高喷气发动机的热效率和推进效率,也就是怎样才能既提高涡轮前温度又至少不增加排气速度呢?答案就是采用涡轮风扇发动机。这种发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮,并由这些涡轮带动一排或几排风扇,风扇后的气流分为两部分,一部分进入压气机(内涵道),另一部分则不经过燃烧,直接排到空气中(外涵道)。由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇,因此降低了排气速度,提高了推进效率,而且,如果为提高热效率而提高涡轮前温度后,可以通过调整涡轮结构参数和增大风扇直径,使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道,就不会增加排气速度。这样,对于涡轮风扇发动机来讲,热效率和推进效率不再矛盾,只要结构和材料允许,提高涡轮前温度总是有利的。
目前航空用涡轮风扇发动机主要分两类,即不加力式涡轮风扇发动机和加力式涡轮风扇发动机。前者主要用于高亚音速运输机,后者主要用于歼击机,由于用途不同,这两类发动机的结构参数也大不相同。
不加力式涡轮风扇发动机不仅涡轮前温度较高,而且风扇直径较大,涵道比可达8以上,这种发动机的经济性优于涡轮喷气发动机,而可用飞行速度又比活塞式发动机高,在现代大型干线客机、军用运输机等最大速度为M0.9左右的飞机中得到广泛的应用。根据热机的原理,当发动机的功率一定时,参加推进的工质越多,所获得的推力就越大,不加力式涡轮风扇发动机由于风扇直径大,空气流量就大,因而推力也较大。同时由于排气速度较低,这种发动机的噪音也较小(未完待续。)
看,虽然奉天所是国内军用战斗机的龙头老大。但这些年的表现也确实不尽人意。与之对应的西南科工就不一样了,典型的后起之秀,国内过的最滋润的军工单位,研制的歼七四、还有正在研制中的JF—17战机都是响当当的项目,恐怕实力也是一点儿都不会弱。”
对于这边西南科工的大名,就如同树的影子一般,早早就在整个系统内如雷贯耳。
听了这句话,似乎感觉也还有一些道理,又想想这西南科工的光辉势力,心里是更加肯定这事靠谱。
“哎。你看这款飞机是不是有些奇怪啊,虽然是常规气动布局,但我感觉这款飞机在很多的细节方面都投着些诡异。”
第一次,还是第一次听到有人用诡异来评论西南科工的方案。若是杨辉在这个时候听到的话,恐怕表情会相当有意思。
而这里的“诡异”并非指灵异,而是这些人在仔细观看了西南科工方案的大尺寸模型之后,心里对西南科工带来的方案有些奇怪。
自己旁边的这位用诡异来评论西南科工的方案,这位刚才还比较看好西南科工方案的大叔,也是非常精准地说出了这方案的诡异之处。
点点头。又指着台上的模型,一脸疑惑地说着。
“这西南科工的方案,首先在垂尾的布局上就完全不一样,前面的三个方案都是采用单垂尾,或者是双垂尾设计,但这西南科工却给整出了有外倾交付的双垂尾,这就显得有些不一般啊!”
标志性的外倾双垂尾,在这八十年代还是属于高科技的存在
后面的不要看,没意义,——
那么,如何才能同时提高喷气发动机的热效率和推进效率,也就是怎样才能既提高涡轮前温度又至少不增加排气速度呢?答案就是采用涡轮风扇发动机。这种发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮,并由这些涡轮带动一排或几排风扇,风扇后的气流分为两部分,一部分进入压气机(内涵道),另一部分则不经过燃烧,直接排到空气中(外涵道)。由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇,因此降低了排气速度,提高了推进效率,而且,如果为提高热效率而提高涡轮前温度后,可以通过调整涡轮结构参数和增大风扇直径,使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道,就不会增加排气速度。这样,对于涡轮风扇发动机来讲,热效率和推进效率不再矛盾,只要结构和材料允许,提高涡轮前温度总是有利的。
目前航空用涡轮风扇发动机主要分两类,即不加力式涡轮风扇发动机和加力式涡轮风扇发动机。前者主要用于高亚音速运输机,后者主要用于歼击机,由于用途不同,这两类发动机的结构参数也大不相同。
不加力式涡轮风扇发动机不仅涡轮前温度较高,而且风扇直径较大,涵道比可达8以上,这种发动机的经济性优于涡轮喷气发动机,而可用飞行速度又比活塞式发动机高,在现代大型干线客机、军用运输机等最大速度为M0.9左右的飞机中得到广泛的应用。根据热机的原理,当发动机的功率一定时,参加推进的工质越多,所获得的推力就越大,不加力式涡轮风扇发动机由于风扇直径大,空气流量就大,因而推力也较大。同时由于排气速度较低,这种发动机的噪音也较小(未完待续。)