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祁景焘在畅想中国高新技术百花齐放那个春天的时候，梁军已经慎重其事地把祁景焘交给他的数据光盘用一个特制的密码保险箱锁好，当着祁景焘的面打上密封蜡印。
然后，打电话招来一个小队荷枪实弹的武警，把特制密码保密箱锁在那个带队的武警上尉手腕上，吩咐他们搭乘运货的火车出发。
祁景焘已经习惯梁军的工作作风，那些东西送往何处从来不过问，只是自顾自地泡茶，喝茶。他的意念却没闲着。特设仓库四周警卫森严，封闭后的三号、四号仓库里面是一个完全密闭的空间。
祁景焘一如既往的仔细搜索一遍，在仓库里面没发现有任何监控设备。
祁景焘非常满意。操控意念把空置的集装箱转移到戒指空间，继而转移到戒指世界。戒指空间里面已经准备好的集装箱也开始转移，分门别类，井然有序地进入密闭的三号和四号仓库存放待运
这些集装箱都是针对货运列车设计的密闭集装箱，可利用空间尺寸不是太大，使用起来非常别扭。我国常用的火车货运集装箱有20GP/40GP/40HQ，一般的载货重量是21.5吨/26吨/25.5吨。其中，20GP20'GP的实测箱内尺寸：5900mm(长)x2300mm(宽)x2388mm(高)；40'GP的实测箱内尺寸：12017mm(长)x2342mm(宽)x2388mm(高)。40'HC的实测箱内尺寸：12017mm(长)x2342mm(宽)x2693mm(高)。
这种集装箱规格设计非常别扭，许多大件设备不得不尽量分解、拆散，重新包装后才能装到集装箱里面。这些工作都是老祁那边在操办，要不然祁景焘还不得忙死。
幸好IT类生产设备很少有那些一体化的大型设备，要不然更麻烦，说不定祁景焘还要亲自送货上门，他的秘密还要惊动更多的人。那些被惊动的人也不见得是什么好事，知道的秘密太多，终归没那么自由，会影响他们的家庭正常生活嘀。
说道铁路运输也是有特定来历嘀。经济学中有个名词称为“路径依赖”，它是类似于物理学中的“惯性”。一个国家的铁路建设标准一旦选择进入某一路径（无论是”好“的、还是”坏“的），就可能对这种路径产生依赖。
以下美利坚国铁轨的故事，也许有助于我们理解这一概念，并且加深对其后果的印象。
标准轨，美利坚国铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺八英寸半。这是一个很奇怪的标准，究竟从何而来的？原来，这是大不列颠国的铁路标准，因为美利坚国的铁路最早是由大不列颠国人设计建造的。
那么，为什么大不列颠国人会采用这个标准呢？原来，大不列颠国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四英尺八英寸半正是电车所用的标准。
那么，电车轨标准又是从哪里来的呢？原来，最先造电车的人以前是造马车的，而他们是用马车的轮宽做标准。
好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在大不列颠国的老路上撞坏的。
为什么？因为这些路上的辙迹的宽度为四英尺八英寸半。这些辙迹又是从何而来呢？答案是古罗马人定的，四英尺八英寸半正是古罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。
那么，古罗马人为什么用四英尺八英寸半为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。
故事到此似乎应该完结了，但事实上还没有完。下次你在电视上看到美利坚国太空飞船立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。
如果可能的话，这家工厂的工程师希望把这些推进器造得再胖一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以。为什么？因为这些推进器造好后，需要使用火车从制造工厂运到太空飞船发射点。这条铁路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了那么一点点，然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所决定的。
因此，我们可以断言：可能世界上最先进的运输系统的设计，是在两千多年前便由两匹马的屁股宽度决定了。这就是路径依赖，看起来有几许悖谬与冷幽默，但却是事实，是这个世界铁路标准轨道的标准。
咱们中国大陆早期的铁路由大不列颠国及比利时工程师承建，因此其轨距沿用大不列颠国标准，为标准轨。因此... -->>
祁景焘在畅想中国高新技术百花齐放那个春天的时候，梁军已经慎重其事地把祁景焘交给他的数据光盘用一个特制的密码保险箱锁好，当着祁景焘的面打上密封蜡印。
然后，打电话招来一个小队荷枪实弹的武警，把特制密码保密箱锁在那个带队的武警上尉手腕上，吩咐他们搭乘运货的火车出发。
祁景焘已经习惯梁军的工作作风，那些东西送往何处从来不过问，只是自顾自地泡茶，喝茶。他的意念却没闲着。特设仓库四周警卫森严，封闭后的三号、四号仓库里面是一个完全密闭的空间。
祁景焘一如既往的仔细搜索一遍，在仓库里面没发现有任何监控设备。
祁景焘非常满意。操控意念把空置的集装箱转移到戒指空间，继而转移到戒指世界。戒指空间里面已经准备好的集装箱也开始转移，分门别类，井然有序地进入密闭的三号和四号仓库存放待运
这些集装箱都是针对货运列车设计的密闭集装箱，可利用空间尺寸不是太大，使用起来非常别扭。我国常用的火车货运集装箱有20GP/40GP/40HQ，一般的载货重量是21.5吨/26吨/25.5吨。其中，20GP20'GP的实测箱内尺寸：5900mm(长)x2300mm(宽)x2388mm(高)；40'GP的实测箱内尺寸：12017mm(长)x2342mm(宽)x2388mm(高)。40'HC的实测箱内尺寸：12017mm(长)x2342mm(宽)x2693mm(高)。
这种集装箱规格设计非常别扭，许多大件设备不得不尽量分解、拆散，重新包装后才能装到集装箱里面。这些工作都是老祁那边在操办，要不然祁景焘还不得忙死。
幸好IT类生产设备很少有那些一体化的大型设备，要不然更麻烦，说不定祁景焘还要亲自送货上门，他的秘密还要惊动更多的人。那些被惊动的人也不见得是什么好事，知道的秘密太多，终归没那么自由，会影响他们的家庭正常生活嘀。
说道铁路运输也是有特定来历嘀。经济学中有个名词称为“路径依赖”，它是类似于物理学中的“惯性”。一个国家的铁路建设标准一旦选择进入某一路径（无论是”好“的、还是”坏“的），就可能对这种路径产生依赖。
以下美利坚国铁轨的故事，也许有助于我们理解这一概念，并且加深对其后果的印象。
标准轨，美利坚国铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺八英寸半。这是一个很奇怪的标准，究竟从何而来的？原来，这是大不列颠国的铁路标准，因为美利坚国的铁路最早是由大不列颠国人设计建造的。
那么，为什么大不列颠国人会采用这个标准呢？原来，大不列颠国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四英尺八英寸半正是电车所用的标准。
那么，电车轨标准又是从哪里来的呢？原来，最先造电车的人以前是造马车的，而他们是用马车的轮宽做标准。
好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在大不列颠国的老路上撞坏的。
为什么？因为这些路上的辙迹的宽度为四英尺八英寸半。这些辙迹又是从何而来呢？答案是古罗马人定的，四英尺八英寸半正是古罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。
那么，古罗马人为什么用四英尺八英寸半为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。
故事到此似乎应该完结了，但事实上还没有完。下次你在电视上看到美利坚国太空飞船立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。
如果可能的话，这家工厂的工程师希望把这些推进器造得再胖一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以。为什么？因为这些推进器造好后，需要使用火车从制造工厂运到太空飞船发射点。这条铁路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了那么一点点，然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所决定的。
因此，我们可以断言：可能世界上最先进的运输系统的设计，是在两千多年前便由两匹马的屁股宽度决定了。这就是路径依赖，看起来有几许悖谬与冷幽默，但却是事实，是这个世界铁路标准轨道的标准。
咱们中国大陆早期的铁路由大不列颠国及比利时工程师承建，因此其轨距沿用大不列颠国标准，为标准轨。因此... -->>
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