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新时代的曲风是雄壮之风，新时代的伟业是民族大业。
打开百度词条搜索，输入“冀东第二双线”，会出来这样的一段话：冀东铁路第二双线（别称冀东高铁、冀东客专）作为国家重点铁路建设项目，全长966公里，横贯中国内陆的冀东、cS、hb三省区，是中国第三条在水系发达、地质构造复杂地区修建的高速铁路，设计时速250公里\/小时。
2004年8月，横贯冀东、cS、hb省区的冀东铁路第二双线开工建设，再一次拉开了中国内陆高速铁路新时代的序幕。从新中国拼凑钢轨铺通的宝天线到一次高标准建设冀东第二双线，中国铁路人在筑路史上实现了令人惊叹的跨越。
这条铁路，绝非平常路。
它创下了中国高铁建设史上的多项之最——世界一次性建成里程最长的高速铁路、全球第一条修建在水系最发达地区的高速铁路、世界上穿越最复杂湖泊区的铁路、世界上防洪工程规模最大的高速铁路、国内最长的客运专线、冀东省境内第一条高速铁路、它还拥有世界上最长的玉屏山高铁隧道……
这条铁路，拥有美到令人窒息的沿途风光。
从cJ穿城而过的冀东出发，经过桃园、梅都，领略大中原的独特风韵，看那万树桃花盛开、梅花绽放；过高岗，感受山花烂漫，飞鸟翱翔、野花缤纷；跨越美丽如画的湖泊群，又见丹阳万亩良田稻花飘香，如临仙境，令人赞叹。
冀东高铁一路向东，穿越历史悠久的中原腹地、巍峨雄壮的玉屏山、辽阔无边的cJ流域、中原重镇三江，每一处都是无限惊喜；直到你来到离cJ最近的城市冀东市，这里既有隐藏在竹林深处的农家小院，落英缤纷、次第盛开的花朵，更有气魄雄伟的玉屏山脉，碧绿光滑如明镜、星罗棋布的湖泊……
这条铁路，其修建的艰难程度绝对可以载入中原铁路建设的史册。
在四年的建设当中，无数建设、设计、施工、监理人员克服自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难，以责任和忠诚在雨水多发的中原大地创造了建设奇迹。
头号控制性工程当属全长17.36公里的玉屏山隧道。经跨越冀东、cS两省，轨面海拔最高为1055.6米，是当时世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。该隧道穿越的碎屑流地质，则是我国铁路隧道施工中第一次遭遇的“地下泥石流”，没有成功经验可以借鉴，隧道施工难度极大。
中国内陆水系发达，但在玉屏山隧道施工中，建设者早有准备，想不到隧道出口斜井的最大涌水量24小时竟达到了16.6万方，为世界铁路建设史罕见。
肆意喷涌的高压水柱，让施工人员无法靠近，防护支撑立柱不时被冲倒，机械喷注的水泥砂浆还没贴到工作面就被冲走了，施工现场一片汪洋，几台大型抽水机虽然工作很卖力，可水位就是不见下降。
在困难面前，通过与碎屑流反复较量，参加施工的铁路工程技术人员总结出“一探二封三泄四注”新方法，成功解决了隧道掘进难题，优质高效完成了玉屏山隧道建设任务，在中原铁路建设史上留下了一个创新的经典之作，改写了玉屏山千年交通不便的历史。
对于冀东人来说，迎接即将到来的高铁时代是新时代赋予的神圣使命，他们为之辛劳... -->>
新时代的曲风是雄壮之风，新时代的伟业是民族大业。
打开百度词条搜索，输入“冀东第二双线”，会出来这样的一段话：冀东铁路第二双线（别称冀东高铁、冀东客专）作为国家重点铁路建设项目，全长966公里，横贯中国内陆的冀东、cS、hb三省区，是中国第三条在水系发达、地质构造复杂地区修建的高速铁路，设计时速250公里\/小时。
2004年8月，横贯冀东、cS、hb省区的冀东铁路第二双线开工建设，再一次拉开了中国内陆高速铁路新时代的序幕。从新中国拼凑钢轨铺通的宝天线到一次高标准建设冀东第二双线，中国铁路人在筑路史上实现了令人惊叹的跨越。
这条铁路，绝非平常路。
它创下了中国高铁建设史上的多项之最——世界一次性建成里程最长的高速铁路、全球第一条修建在水系最发达地区的高速铁路、世界上穿越最复杂湖泊区的铁路、世界上防洪工程规模最大的高速铁路、国内最长的客运专线、冀东省境内第一条高速铁路、它还拥有世界上最长的玉屏山高铁隧道……
这条铁路，拥有美到令人窒息的沿途风光。
从cJ穿城而过的冀东出发，经过桃园、梅都，领略大中原的独特风韵，看那万树桃花盛开、梅花绽放；过高岗，感受山花烂漫，飞鸟翱翔、野花缤纷；跨越美丽如画的湖泊群，又见丹阳万亩良田稻花飘香，如临仙境，令人赞叹。
冀东高铁一路向东，穿越历史悠久的中原腹地、巍峨雄壮的玉屏山、辽阔无边的cJ流域、中原重镇三江，每一处都是无限惊喜；直到你来到离cJ最近的城市冀东市，这里既有隐藏在竹林深处的农家小院，落英缤纷、次第盛开的花朵，更有气魄雄伟的玉屏山脉，碧绿光滑如明镜、星罗棋布的湖泊……
这条铁路，其修建的艰难程度绝对可以载入中原铁路建设的史册。
在四年的建设当中，无数建设、设计、施工、监理人员克服自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难，以责任和忠诚在雨水多发的中原大地创造了建设奇迹。
头号控制性工程当属全长17.36公里的玉屏山隧道。经跨越冀东、cS两省，轨面海拔最高为1055.6米，是当时世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。该隧道穿越的碎屑流地质，则是我国铁路隧道施工中第一次遭遇的“地下泥石流”，没有成功经验可以借鉴，隧道施工难度极大。
中国内陆水系发达，但在玉屏山隧道施工中，建设者早有准备，想不到隧道出口斜井的最大涌水量24小时竟达到了16.6万方，为世界铁路建设史罕见。
肆意喷涌的高压水柱，让施工人员无法靠近，防护支撑立柱不时被冲倒，机械喷注的水泥砂浆还没贴到工作面就被冲走了，施工现场一片汪洋，几台大型抽水机虽然工作很卖力，可水位就是不见下降。
在困难面前，通过与碎屑流反复较量，参加施工的铁路工程技术人员总结出“一探二封三泄四注”新方法，成功解决了隧道掘进难题，优质高效完成了玉屏山隧道建设任务，在中原铁路建设史上留下了一个创新的经典之作，改写了玉屏山千年交通不便的历史。
对于冀东人来说，迎接即将到来的高铁时代是新时代赋予的神圣使命，他们为之辛劳... -->>
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