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的记者还不到1000人,也算不上夸张。你这地方,人少了的确不适合。话说回来,你这个大厅到底多大?”
“大厅应该是7000多平方吧,底层总面积接近2万平方米,其他空间都留给会议室和会客厅了。”陈文浩将数据如实一说,两个互联业大佬都懒得接话了,老刘直接拱手做认输状,老马也感叹地摆摆手,这逼装得有格调,我们给你打101分,多一分也不怕你骄傲。还真是比不上,许多写字楼单层面积恐怕都没有这个大厅大吧。
那天,老马和老刘见识了陈文浩展示的货运飞船后,大受震撼,当场就将自己后续的行程计划全部推延或取消了,征得陈文浩同意后,几通电话将各自手下的得力大将都招来了义东,和陈文浩谈合作的事情。
陈文浩的想法很简单,既然决定要在航空航天业发出自己的声音,总要拿出点东西出来,想来想去,货运飞船可谓正当时。
从大背景来看,国内各大快递物流公司正在发力组建自己的航空物流机队,与其让波音和空客赚到笑不动,不如给大家点更好的选择。
从技术角度来说,这种货运飞船上的技术正好和无人机形成完美传承,有黑科技的味道,但是用到的所有理论都是地球科技树上已经论证过的,只是卡在某项关键材料或是成本控制上无法突破。
和科考船智脑小西的日常沟通中,小西也是建议不要拿出超越地球现有科技太多的产品。实际上,陈文浩虽然接受了小西的科技知识灌输,但都是在地球上能找到理论支撑的科技资料。
至于这次选择和老刘老马合作,纯属因缘际会,正想推广新产品时,就有目标客户主动上门,加上老马又是卡摩多公司的股东之一,也算是近水楼台了。
陈文浩本来只打算就卖卖货运飞船,后面的环节就不参与了,不准备投入精力去搞实体产业运营,还有一大堆新科技等着他转化呢。不过老刘和老马在得知这种货运飞船的预计售价只要三千万,(陈文浩自然不会告诉他们成本多少),而且随着产量增加还能压低后,不约而同地极力拉拢他一起玩。
经过这两天的商讨,老刘和老马决定合资成立一家物流公司,京东准备将现有的物流业务剥离出来置入新公司,股权占大头,腾讯出资金和渠道入股,两家还留了15的股权给陈文浩认购,给了一个非常优惠的价格,只需要他承诺向新公司优先供应货运飞船。
陈文浩略微考虑后便同意了,他相信配备了货运飞船的物流公司将很快占领市场优势,他要做的依然只是卖飞船,却能拿到一家优质公司的原始股,这买卖做得。
当然,老马和老刘还有其他需求,提出再共同成立一家智能驾驶研究所,腾讯和京东出资金和渠道,负责线下推行,陈文浩这边则以无人驾驶相关技术入股。老马想在无人智能领域上布局,老刘则是希望能提前一步接近将来的无人送货领域,都有迫切需求。陈文浩这边也有推广的需求,这种技术不像是智能翻译软件,获取和推广门槛低,只有口碑相传就能自动传播,需要的是配套产业链和线下推广能力,腾讯和京东正好能补上这一环,自然是一拍即合,三人皆大欢喜。
接下来,便都是些磨时间磨耐心的工作。京东和腾讯都是上市公司,步骤更麻烦些,腾讯接下来要做的动作基本都属于常规投资,还好一些,只要完成后在季报或是年报中阐述就行了。京东要将物流业务独立出来,那涉及的可是核心业务,必须要和几家大股东事先沟通,正式执行时还要向证券市场监管方报备。不过大佬决定了战略,接下来的细节自然会有团队去补齐。
陈文浩这边也有不少事情做,货运飞船是造出来了,真要想投入商用,还需要获得民航局审定颁发的单机适航证。按照相关法律,任何单位或者个人设计民用航空器,都需要向民航局申请并获得型号合格证(tc);制造民用航空器,需要经生产许可审定并获得生产许可证(c);使用民用航空器,需要经单机适航检查并获得单机适航证(ac),也就是传说中的3c认证。
陈文浩当初将技术免费授权给军方,换取来的航空和航天业各种从业资质这次就派上了用场,他托戴军鹏去打听了下,货运飞船的tc和c都可以后补,而且实物都造出来了,设计和生产资质认证也就走个过场。但是ac认证是绝对不会放水的,否则万一飞上天后出啥事故,谁都担不起这个责任。本来要申请ac认证也需要排队,好在戴军鹏请示领导后,由军方出面帮忙打了招呼,民航局下属专门负责ac认证的机构答应,一周内就能派人来义东基地开展认证工作。
不过在处理这些事情之前,首先要弄好眼前的这场新闻发布会。初步协议达成后,老刘和老马都希望趁热打铁,借助发布会为这次合作先期造势。具体的内容可以含糊些,合作的金额可以夸大些,所谓“要善于讲故事”,便是如此。手机用户请浏览m.69zw.com阅读,更优质的阅读体验。
的记者还不到1000人,也算不上夸张。你这地方,人少了的确不适合。话说回来,你这个大厅到底多大?”
“大厅应该是7000多平方吧,底层总面积接近2万平方米,其他空间都留给会议室和会客厅了。”陈文浩将数据如实一说,两个互联业大佬都懒得接话了,老刘直接拱手做认输状,老马也感叹地摆摆手,这逼装得有格调,我们给你打101分,多一分也不怕你骄傲。还真是比不上,许多写字楼单层面积恐怕都没有这个大厅大吧。
那天,老马和老刘见识了陈文浩展示的货运飞船后,大受震撼,当场就将自己后续的行程计划全部推延或取消了,征得陈文浩同意后,几通电话将各自手下的得力大将都招来了义东,和陈文浩谈合作的事情。
陈文浩的想法很简单,既然决定要在航空航天业发出自己的声音,总要拿出点东西出来,想来想去,货运飞船可谓正当时。
从大背景来看,国内各大快递物流公司正在发力组建自己的航空物流机队,与其让波音和空客赚到笑不动,不如给大家点更好的选择。
从技术角度来说,这种货运飞船上的技术正好和无人机形成完美传承,有黑科技的味道,但是用到的所有理论都是地球科技树上已经论证过的,只是卡在某项关键材料或是成本控制上无法突破。
和科考船智脑小西的日常沟通中,小西也是建议不要拿出超越地球现有科技太多的产品。实际上,陈文浩虽然接受了小西的科技知识灌输,但都是在地球上能找到理论支撑的科技资料。
至于这次选择和老刘老马合作,纯属因缘际会,正想推广新产品时,就有目标客户主动上门,加上老马又是卡摩多公司的股东之一,也算是近水楼台了。
陈文浩本来只打算就卖卖货运飞船,后面的环节就不参与了,不准备投入精力去搞实体产业运营,还有一大堆新科技等着他转化呢。不过老刘和老马在得知这种货运飞船的预计售价只要三千万,(陈文浩自然不会告诉他们成本多少),而且随着产量增加还能压低后,不约而同地极力拉拢他一起玩。
经过这两天的商讨,老刘和老马决定合资成立一家物流公司,京东准备将现有的物流业务剥离出来置入新公司,股权占大头,腾讯出资金和渠道入股,两家还留了15的股权给陈文浩认购,给了一个非常优惠的价格,只需要他承诺向新公司优先供应货运飞船。
陈文浩略微考虑后便同意了,他相信配备了货运飞船的物流公司将很快占领市场优势,他要做的依然只是卖飞船,却能拿到一家优质公司的原始股,这买卖做得。
当然,老马和老刘还有其他需求,提出再共同成立一家智能驾驶研究所,腾讯和京东出资金和渠道,负责线下推行,陈文浩这边则以无人驾驶相关技术入股。老马想在无人智能领域上布局,老刘则是希望能提前一步接近将来的无人送货领域,都有迫切需求。陈文浩这边也有推广的需求,这种技术不像是智能翻译软件,获取和推广门槛低,只有口碑相传就能自动传播,需要的是配套产业链和线下推广能力,腾讯和京东正好能补上这一环,自然是一拍即合,三人皆大欢喜。
接下来,便都是些磨时间磨耐心的工作。京东和腾讯都是上市公司,步骤更麻烦些,腾讯接下来要做的动作基本都属于常规投资,还好一些,只要完成后在季报或是年报中阐述就行了。京东要将物流业务独立出来,那涉及的可是核心业务,必须要和几家大股东事先沟通,正式执行时还要向证券市场监管方报备。不过大佬决定了战略,接下来的细节自然会有团队去补齐。
陈文浩这边也有不少事情做,货运飞船是造出来了,真要想投入商用,还需要获得民航局审定颁发的单机适航证。按照相关法律,任何单位或者个人设计民用航空器,都需要向民航局申请并获得型号合格证(tc);制造民用航空器,需要经生产许可审定并获得生产许可证(c);使用民用航空器,需要经单机适航检查并获得单机适航证(ac),也就是传说中的3c认证。
陈文浩当初将技术免费授权给军方,换取来的航空和航天业各种从业资质这次就派上了用场,他托戴军鹏去打听了下,货运飞船的tc和c都可以后补,而且实物都造出来了,设计和生产资质认证也就走个过场。但是ac认证是绝对不会放水的,否则万一飞上天后出啥事故,谁都担不起这个责任。本来要申请ac认证也需要排队,好在戴军鹏请示领导后,由军方出面帮忙打了招呼,民航局下属专门负责ac认证的机构答应,一周内就能派人来义东基地开展认证工作。
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