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人员真的要来一趟鲁滨逊漂流记。现在离美特混舰队还有一段相当长的距离，并且蒙特已经从无线电中得知“列克星敦”号和“约克城”号都受到了日军飞机的攻击“列克星敦”号已经不能再回收飞机了，弗莱彻少将已经下令返航的飞机尽量在“约克城”号航空母舰着陆。这就意味着自己必须多飞一段额外的距离，这可是难上加难啊。
“对自己要有信心。”蒙特虽然在心里暗暗这样对自己说，但还是把这一情况告诉了自己的“无畏”式俯冲轰炸机座机上的机组成员，要求他们做好逃生的准备。
“恶魔呼叫守望者和信天翁，尽量采取滑翔飞行，实在支持不住了就在海面上迫降逃生。愿上帝保佑我们。”虽然面临险景，但蒙特还是尽了他作为中队指挥官的职责。
在缺少燃料的情况下，如何节约燃料，尽量飞得更远，是充分考验一个飞行员的技术高低的时候。蒙特尽量让自己身心放松，冷静下来。密切留意方向标和风速计，不时调整飞机在空中的高度和姿势。为了节约燃油，蒙特此时已经把发动机的动力大幅减少，尽量利用风力在空中滑翔飞行，虽然速度明显下降，但应该能飞得更久更远。滑翔飞行，讲究的是如何让自己的飞机在空中保持一定的高度，如何顺应利用空气的流动让飞机飞的更远一些。蒙特驾驶的轰炸机当然比不上专门用于滑翔飞行的滑翔机，每飞行一段距离，飞机便在空中自然下降一定高。自从采取滑翔飞行后，飞机已经从最初的5000米，下降到4000米，然后又进一步下降到3000米。
“难到连我也迷航了？”蒙特看了看手表，已经在返航的路上半飞半滑翔地飞了接近两个小时了，飞机的油箱指针早就指向红色区间，几乎在零刻度上摇摆了。“无畏”式俯冲轰炸机在空中的高度已经下降到1000米了，但前方依然是茫茫的大海，看不到美特混舰队的影子。
造成这种情况，是因为“约克城”号和“列克星敦”号的通讯室都遭到了轰炸的破坏，一段时间内，返航的飞机都与航空母舰失去了联系，而特混舰队已经不在机群出发时的位置了，造成很多美军飞机迷航。
“蒙特少校，终于联系上了。”正当蒙特坐在驾驶位置上发愁的时候，坐在机尾的无线电发报员激动地向他报告到“特混舰队已经向东南方向撤退，距离我们现在的方位，大概在四点钟方向三十英里处。”经过连续不断的无线电报呼叫，终于传来了经过紧急抢修后，恢复通讯的“约克城”号的无线电回答。
“三十英里，希望我们能平安到达。”有了目标就好，蒙特重新振奋起精神，驾驶“无畏”式俯冲轰炸机缓慢地向“约克城”号所在的方向飞去。
当蒙特驾驶飞机艰难地飞临“约克城”号上空时，油箱指针已经停在了0刻度上，蒙特马上向“约克城”号发出了紧急迫降的信号“无畏”式俯冲轰炸机这次真的完全靠滑翔飞行了。着陆的机会只有一次啊。蒙特这才真正体会到生死一线间的滋味，让你既绝望又有希望，少点心理承受力精神都要崩溃。
这个时候蒙特的心完全是一片空明，一切动作行云流水，机械而不失灵活地重复着平时降落训练时的动作。盘旋，侧飞，拐弯，进入航空母舰舰尾着陆空中航线，下降高度，观察甲板升降指挥官的桨形信号，微操作调整飞机的姿势，放下起落架，下降，着陆，沿飞行甲板跑道滑行，挂上拦机索，闭合前轮刹车，减速停下。“无畏”式俯冲轰炸机奇迹般顺利着陆成功，当蒙特和机组人员从飞机上沿悬梯爬下，站在甲板上时，人还处于极度亢奋的精神状态之中，连蒙特也不太相信自己竟然做到了。事后蒙特也不得不承认，要是让他再重来一次，也不可能办到，这天真是如有神助。
经过一天的激烈战斗，美日双方的指挥官都下达了收束舰队，向后撤出交战海域的决定。虽然事后日本海军联合舰队司令部统帅山本五十六亲自下令日舰队实施追击，但为时已晚。5月9日再次日出时，一切已成定局，珊瑚海上空的战云终于烟消云散。
珊瑚海战是人类历史上第一次航空母舰之间的战斗，也是双方舰队都在双方视线距离之外进行的超视距交战。从战术得失来看，美方被击沉一艘大型航空母舰列克星顿号、一艘大型油轮、一艘驱逐舰、66架飞机、死亡543人，另一艘航母约克城号受伤；日本损失一艘轻型航母“祥凤”号、77架飞机、死亡1074人、另航母“翔鹤”号受重伤（虽然蒙特以为自己把它击沉了，但事实却是在蒙特率领的机群飞走后，日本人把“翔鹤”号在沉没的边缘中抢救了过来，后来拉回老家维修了几个月。要是蒙特现在知道了准把老天骂个透。），航母“瑞鹤”号严重减员，两舰都暂时失去再战的能力。
从战术上看，珊瑚海海战可以说是日军略胜一筹。虽然日军飞机和伤亡人数多于美国，但他们以损失1。2万吨“祥凤”号和在图拉吉岛外围被击沉几艘小舰的较小代价，换取了击沉美国3。35万吨“尼奥肖”号油轮、“西姆斯”号驱逐舰和3。3万吨大型航空母舰“列克星敦”号的战果。在战术上美国是输了，但在战略上美国却赢得了胜利。成功遏制了日军的武力扩张，使日军进攻莫尔兹比港的作战计划搁浅，挫败了日本南下控制珊瑚海和澳大利亚的海上通道的战略计划。自从珍珠港事件以来，日本海军不可战胜的神话第一次遭到沉重的心理打击，这是一个使战略力量对比发生重大变化的事件。
人员真的要来一趟鲁滨逊漂流记。现在离美特混舰队还有一段相当长的距离，并且蒙特已经从无线电中得知“列克星敦”号和“约克城”号都受到了日军飞机的攻击“列克星敦”号已经不能再回收飞机了，弗莱彻少将已经下令返航的飞机尽量在“约克城”号航空母舰着陆。这就意味着自己必须多飞一段额外的距离，这可是难上加难啊。
“对自己要有信心。”蒙特虽然在心里暗暗这样对自己说，但还是把这一情况告诉了自己的“无畏”式俯冲轰炸机座机上的机组成员，要求他们做好逃生的准备。
“恶魔呼叫守望者和信天翁，尽量采取滑翔飞行，实在支持不住了就在海面上迫降逃生。愿上帝保佑我们。”虽然面临险景，但蒙特还是尽了他作为中队指挥官的职责。
在缺少燃料的情况下，如何节约燃料，尽量飞得更远，是充分考验一个飞行员的技术高低的时候。蒙特尽量让自己身心放松，冷静下来。密切留意方向标和风速计，不时调整飞机在空中的高度和姿势。为了节约燃油，蒙特此时已经把发动机的动力大幅减少，尽量利用风力在空中滑翔飞行，虽然速度明显下降，但应该能飞得更久更远。滑翔飞行，讲究的是如何让自己的飞机在空中保持一定的高度，如何顺应利用空气的流动让飞机飞的更远一些。蒙特驾驶的轰炸机当然比不上专门用于滑翔飞行的滑翔机，每飞行一段距离，飞机便在空中自然下降一定高。自从采取滑翔飞行后，飞机已经从最初的5000米，下降到4000米，然后又进一步下降到3000米。
“难到连我也迷航了？”蒙特看了看手表，已经在返航的路上半飞半滑翔地飞了接近两个小时了，飞机的油箱指针早就指向红色区间，几乎在零刻度上摇摆了。“无畏”式俯冲轰炸机在空中的高度已经下降到1000米了，但前方依然是茫茫的大海，看不到美特混舰队的影子。
造成这种情况，是因为“约克城”号和“列克星敦”号的通讯室都遭到了轰炸的破坏，一段时间内，返航的飞机都与航空母舰失去了联系，而特混舰队已经不在机群出发时的位置了，造成很多美军飞机迷航。
“蒙特少校，终于联系上了。”正当蒙特坐在驾驶位置上发愁的时候，坐在机尾的无线电发报员激动地向他报告到“特混舰队已经向东南方向撤退，距离我们现在的方位，大概在四点钟方向三十英里处。”经过连续不断的无线电报呼叫，终于传来了经过紧急抢修后，恢复通讯的“约克城”号的无线电回答。
“三十英里，希望我们能平安到达。”有了目标就好，蒙特重新振奋起精神，驾驶“无畏”式俯冲轰炸机缓慢地向“约克城”号所在的方向飞去。
当蒙特驾驶飞机艰难地飞临“约克城”号上空时，油箱指针已经停在了0刻度上，蒙特马上向“约克城”号发出了紧急迫降的信号“无畏”式俯冲轰炸机这次真的完全靠滑翔飞行了。着陆的机会只有一次啊。蒙特这才真正体会到生死一线间的滋味，让你既绝望又有希望，少点心理承受力精神都要崩溃。
这个时候蒙特的心完全是一片空明，一切动作行云流水，机械而不失灵活地重复着平时降落训练时的动作。盘旋，侧飞，拐弯，进入航空母舰舰尾着陆空中航线，下降高度，观察甲板升降指挥官的桨形信号，微操作调整飞机的姿势，放下起落架，下降，着陆，沿飞行甲板跑道滑行，挂上拦机索，闭合前轮刹车，减速停下。“无畏”式俯冲轰炸机奇迹般顺利着陆成功，当蒙特和机组人员从飞机上沿悬梯爬下，站在甲板上时，人还处于极度亢奋的精神状态之中，连蒙特也不太相信自己竟然做到了。事后蒙特也不得不承认，要是让他再重来一次，也不可能办到，这天真是如有神助。
经过一天的激烈战斗，美日双方的指挥官都下达了收束舰队，向后撤出交战海域的决定。虽然事后日本海军联合舰队司令部统帅山本五十六亲自下令日舰队实施追击，但为时已晚。5月9日再次日出时，一切已成定局，珊瑚海上空的战云终于烟消云散。
珊瑚海战是人类历史上第一次航空母舰之间的战斗，也是双方舰队都在双方视线距离之外进行的超视距交战。从战术得失来看，美方被击沉一艘大型航空母舰列克星顿号、一艘大型油轮、一艘驱逐舰、66架飞机、死亡543人，另一艘航母约克城号受伤；日本损失一艘轻型航母“祥凤”号、77架飞机、死亡1074人、另航母“翔鹤”号受重伤（虽然蒙特以为自己把它击沉了，但事实却是在蒙特率领的机群飞走后，日本人把“翔鹤”号在沉没的边缘中抢救了过来，后来拉回老家维修了几个月。要是蒙特现在知道了准把老天骂个透。），航母“瑞鹤”号严重减员，两舰都暂时失去再战的能力。
从战术上看，珊瑚海海战可以说是日军略胜一筹。虽然日军飞机和伤亡人数多于美国，但他们以损失1。2万吨“祥凤”号和在图拉吉岛外围被击沉几艘小舰的较小代价，换取了击沉美国3。35万吨“尼奥肖”号油轮、“西姆斯”号驱逐舰和3。3万吨大型航空母舰“列克星敦”号的战果。在战术上美国是输了，但在战略上美国却赢得了胜利。成功遏制了日军的武力扩张，使日军进攻莫尔兹比港的作战计划搁浅，挫败了日本南下控制珊瑚海和澳大利亚的海上通道的战略计划。自从珍珠港事件以来，日本海军不可战胜的神话第一次遭到沉重的心理打击，这是一个使战略力量对比发生重大变化的事件。