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最后,连许昌和一些政府领导都出面协调,勉强以付一半工资解决这件事,至于农民工受伤花费的费用,自行承担,毕竟项目部也有员工受伤,比农民工受伤还严重。
经过长达半月的周旋协调,这事终于告一段落。
好在征拆事宜已经完成,杨启明哪怕受伤,对项目的进展影响也不大,全程由吴愧负责。
半月来,汉沙高速铁路现场标准化建设和现场施工,已经展开,秦舒淮近期因为在忙房地产项目部的事情,一直没时间过来看看。
一早,秦舒淮坐车来到一分部,准备巡视一番现场标准化建设搞的怎样。
进入标准化工地的引道,修建的还算可以,至少秦舒淮的座驾在上面行驶不显颠簸。
从平整度来看,还算是可以,奥迪车缓缓的驶入便道,车体传来轻微的震动,显然便道修建的不如引道。
主要是因为,引到是村里面很早便有的道路,宽度也足够,项目部在翻修过程中,地基不用另外处理,只需在既有道路上填筑一些材料,推平压实便可以,小车在上面行驶很平稳。
施工便道却不一样,绝大多数施工便道,原来都种植庄家,泥土不实,地基不稳,虽然修建便道时,项目部用了石子填筑,然后对石子进行了碾压,随后又在石子表面铺了一层细的材料用来找平,尽量修的工整平顺。
修建完初期,行车肯定没什么问题,随着时间的推移,尤其是装满混凝土的罐车,和钻机在上面行驶,时间一长,难免会出现坑坑洼洼。
这条便道刚翻修没多久,坑坑洼洼的地方看不大出来,坐在车上却能感受的到。
要想便道修成秦舒淮说的行驶速度达六十迈,需要几次翻修,才能达到效果,一次性修建,是不可能达到这种程度的。
不过即便修成这样,至少秦舒淮还是比较满意,是按照自己的标准来修建的。
进入便道后,前方两台旋挖钻竖立,孙鑫林和总工马晓杰等人都在场,围绕着其中一台旋挖钻,像是在讨论什么。
秦舒淮让赵瑞浩吧车停在第一台旋挖钻旁边的便道上,自己下了车。
秦舒淮一下车,孙鑫林等人便看见了,孙鑫林和马晓杰转身迎了上来。
“秦总来了。”孙鑫林二人道。
“怎么回事,这段时间干了多少桩基?”秦舒淮问道。
举目看去,便道两侧的坡都按照秦舒淮说的去刷了,效果却不是很好,泥浆池秦舒淮之前要求用砖砌,现场来看,的确也砌筑了,周围做了防护,因为离的较远,秦舒淮没注意砖砌筑的水平怎么样。
“有三个墩全部干完了,另外有六个墩只干了不到一半。”孙鑫林道。
一个墩八颗桩基,另外六个墩算一半的话,相当于干了四十八颗桩基,这是两台旋挖钻的总量,一台平均干了二十四颗,半个月的时间,日均还不到两颗,这个速度算很慢了。
通常情况下,一台旋挖钻昼夜不停的施工,一天二十四小时至少能干三颗,多的时候四颗也不是问题。
“怎么这么慢?”秦舒淮道。
“下面地质有问题,打着打着泥浆就没了,还有几次,设计四十方混凝土,足足灌了八十五方才到设计标高!”马晓杰回道。
四十方灌了八十五方?
桩基施工超方现象比较普遍,普通承台墩身的混凝土损耗系数一般是1o2,相当于一百方混凝土算两方损耗,承台用溜槽的话一般都不可能超方,毕竟承台的尺寸是固定的。
墩身和承台稍微有些区别,墩身需要用天泵或地泵,在浇筑过程中,泵车有一个损耗,最容易想到的便是泵车打完后,在泵车里面至少还有o5方的混凝土,这部分混凝土便要浪费。
但桩基却不一样,汉沙高速铁路桥梁桩基设计在3954米之间,这么长的桩基,桩径一米的话,每一延米便是o785方混凝土,但这只是理想状态下。
在钻进过程中,难免会出现扩孔现象,也就是说,实际成孔的桩基直径,要比设计的大,这样一来,定然会造成一定的超方。
尤其像一些监理,每一颗桩都要下探笼。
探笼,是来检测桩基成孔后的孔深、孔径,他的直径要求和桩基一样大小,比如一米的桩基,你用一米的东西去检测,怎么可能放的下去,唯一的办法便是让成孔的桩基比探笼直径大一到两公分,这样探笼才能下去。
一旦扩大了孔,定然又会超方。
除此之外,超方还可能是孔深超了,对于摩擦桩,成孔后孔深比设计深2o公分左右便可以,比如设计钻进四十八米,最多多赚2o公分。
然而,在施工过程中,孔深却没这么容易控制,时常出现超钻,四十八米的桩基,钻成四十九米,甚至五十米的情况,都有发生。
这样的话,超钻一米便相当于浪费了进一方的混凝土,导致超方。
超方还有可能是桩头过大过高,规范上要求桩基桩头比设计桩顶高出o51,实际灌注过程中,却时常出现两米、三米的桩头,导致超方。
总的来说,桩基超方的原因有很多,在造浆的情况,旋挖钻一般保持在1o6系数范围内,比较合理,冲击钻的话是12系数。
就算按冲击钻的损耗系数,四十方的设计混凝土,也只需要四十八方便够了,如今足足灌了八十五方,显然不是普通的原因。
最可能的原因,便是桩基下面有溶洞,但混凝土下去后,混凝土需要先将溶洞补满了之后,剩余的混凝土才灌注这颗桩基,这也是为什么这颗桩超方如此严重的原因。
“造浆了?”秦舒淮向周围看了看问道。
“造了,现在下面应该是有溶洞,因为在地下,没法探测。”孙鑫林道。
“设计院那边怎么说,还有建指的领导,都把他们叫过来确认这件事。”秦舒淮道。
这种情况,算是地质与设计不符,说明地质勘察过程中出现了问题,这种事情施工单位肯定不可能承担这部分损失,设计院必须签字确认这部分量。
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最后,连许昌和一些政府领导都出面协调,勉强以付一半工资解决这件事,至于农民工受伤花费的费用,自行承担,毕竟项目部也有员工受伤,比农民工受伤还严重。
经过长达半月的周旋协调,这事终于告一段落。
好在征拆事宜已经完成,杨启明哪怕受伤,对项目的进展影响也不大,全程由吴愧负责。
半月来,汉沙高速铁路现场标准化建设和现场施工,已经展开,秦舒淮近期因为在忙房地产项目部的事情,一直没时间过来看看。
一早,秦舒淮坐车来到一分部,准备巡视一番现场标准化建设搞的怎样。
进入标准化工地的引道,修建的还算可以,至少秦舒淮的座驾在上面行驶不显颠簸。
从平整度来看,还算是可以,奥迪车缓缓的驶入便道,车体传来轻微的震动,显然便道修建的不如引道。
主要是因为,引到是村里面很早便有的道路,宽度也足够,项目部在翻修过程中,地基不用另外处理,只需在既有道路上填筑一些材料,推平压实便可以,小车在上面行驶很平稳。
施工便道却不一样,绝大多数施工便道,原来都种植庄家,泥土不实,地基不稳,虽然修建便道时,项目部用了石子填筑,然后对石子进行了碾压,随后又在石子表面铺了一层细的材料用来找平,尽量修的工整平顺。
修建完初期,行车肯定没什么问题,随着时间的推移,尤其是装满混凝土的罐车,和钻机在上面行驶,时间一长,难免会出现坑坑洼洼。
这条便道刚翻修没多久,坑坑洼洼的地方看不大出来,坐在车上却能感受的到。
要想便道修成秦舒淮说的行驶速度达六十迈,需要几次翻修,才能达到效果,一次性修建,是不可能达到这种程度的。
不过即便修成这样,至少秦舒淮还是比较满意,是按照自己的标准来修建的。
进入便道后,前方两台旋挖钻竖立,孙鑫林和总工马晓杰等人都在场,围绕着其中一台旋挖钻,像是在讨论什么。
秦舒淮让赵瑞浩吧车停在第一台旋挖钻旁边的便道上,自己下了车。
秦舒淮一下车,孙鑫林等人便看见了,孙鑫林和马晓杰转身迎了上来。
“秦总来了。”孙鑫林二人道。
“怎么回事,这段时间干了多少桩基?”秦舒淮问道。
举目看去,便道两侧的坡都按照秦舒淮说的去刷了,效果却不是很好,泥浆池秦舒淮之前要求用砖砌,现场来看,的确也砌筑了,周围做了防护,因为离的较远,秦舒淮没注意砖砌筑的水平怎么样。
“有三个墩全部干完了,另外有六个墩只干了不到一半。”孙鑫林道。
一个墩八颗桩基,另外六个墩算一半的话,相当于干了四十八颗桩基,这是两台旋挖钻的总量,一台平均干了二十四颗,半个月的时间,日均还不到两颗,这个速度算很慢了。
通常情况下,一台旋挖钻昼夜不停的施工,一天二十四小时至少能干三颗,多的时候四颗也不是问题。
“怎么这么慢?”秦舒淮道。
“下面地质有问题,打着打着泥浆就没了,还有几次,设计四十方混凝土,足足灌了八十五方才到设计标高!”马晓杰回道。
四十方灌了八十五方?
桩基施工超方现象比较普遍,普通承台墩身的混凝土损耗系数一般是1o2,相当于一百方混凝土算两方损耗,承台用溜槽的话一般都不可能超方,毕竟承台的尺寸是固定的。
墩身和承台稍微有些区别,墩身需要用天泵或地泵,在浇筑过程中,泵车有一个损耗,最容易想到的便是泵车打完后,在泵车里面至少还有o5方的混凝土,这部分混凝土便要浪费。
但桩基却不一样,汉沙高速铁路桥梁桩基设计在3954米之间,这么长的桩基,桩径一米的话,每一延米便是o785方混凝土,但这只是理想状态下。
在钻进过程中,难免会出现扩孔现象,也就是说,实际成孔的桩基直径,要比设计的大,这样一来,定然会造成一定的超方。
尤其像一些监理,每一颗桩都要下探笼。
探笼,是来检测桩基成孔后的孔深、孔径,他的直径要求和桩基一样大小,比如一米的桩基,你用一米的东西去检测,怎么可能放的下去,唯一的办法便是让成孔的桩基比探笼直径大一到两公分,这样探笼才能下去。
一旦扩大了孔,定然又会超方。
除此之外,超方还可能是孔深超了,对于摩擦桩,成孔后孔深比设计深2o公分左右便可以,比如设计钻进四十八米,最多多赚2o公分。
然而,在施工过程中,孔深却没这么容易控制,时常出现超钻,四十八米的桩基,钻成四十九米,甚至五十米的情况,都有发生。
这样的话,超钻一米便相当于浪费了进一方的混凝土,导致超方。
超方还有可能是桩头过大过高,规范上要求桩基桩头比设计桩顶高出o51,实际灌注过程中,却时常出现两米、三米的桩头,导致超方。
总的来说,桩基超方的原因有很多,在造浆的情况,旋挖钻一般保持在1o6系数范围内,比较合理,冲击钻的话是12系数。
就算按冲击钻的损耗系数,四十方的设计混凝土,也只需要四十八方便够了,如今足足灌了八十五方,显然不是普通的原因。
最可能的原因,便是桩基下面有溶洞,但混凝土下去后,混凝土需要先将溶洞补满了之后,剩余的混凝土才灌注这颗桩基,这也是为什么这颗桩超方如此严重的原因。
“造浆了?”秦舒淮向周围看了看问道。
“造了,现在下面应该是有溶洞,因为在地下,没法探测。”孙鑫林道。
“设计院那边怎么说,还有建指的领导,都把他们叫过来确认这件事。”秦舒淮道。
这种情况,算是地质与设计不符,说明地质勘察过程中出现了问题,这种事情施工单位肯定不可能承担这部分损失,设计院必须签字确认这部分量。